Dəmir yolu şəbəkəsi

Hal-hazırda 24.000 km-dən çox olan milli dəmir yolu şəbəkəsi, ölkəni şimaldan ABŞ sərhədinə, cənubdan Gvatemala sərhədinə və şərqdən qərbə doğru Pasifik ilə Meksika Körfəzi. Bu, güzəştlərə və hüquqi mülkiyyət formalarına və müxtəlif texniki xüsusiyyətlərə malik xətlərin çəkilməsinə əsaslanan uzun bir dəmir yolu tikintisi prosesinin nəticəsidir.

Meksikadakı ilk dəmir yolu xətti, İngiltərə paytaxtı Mexiko şəhərindən Veracruz'a, Orizaba üzərindən və Apizakodan Puebla'ya bir qolu olan Meksika Dəmir Yolu idi. Tamamilə 1873-cü ilin yanvarında Prezident Sebastián Lerdo de Tejada tərəfindən açıldı. 1876-cı ilin sonunda dəmir yolu xətlərinin uzunluğu 679,8 km-ə çatdı.

Prezident Porfirio Diaz hökumətinin ilk dönəmində (1876-1880) dəmir yolu tikintisi birbaşa dövlət tərəfindən idarə olunanlara əlavə olaraq əyalət hökumətlərinə və Meksikalı şəxslərə güzəştlər yolu ilə təşviq edildi. Ştat hökumətlərinə verilən güzəştlə Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros və Mérida-Peto xətləri inşa edildi.

Meksikalı fərdlərə verilən güzəştə əsasən, Hidalgo Dəmiryolu xətləri və Yucatan xətləri fərqlənir. Dövlətin birbaşa rəhbərliyi tərəfindən Esperanza-Tehuacán Milli Dəmir Yolu, Puebla-San Sebastián Texmelucan Milli Dəmir Yolu və Tehuantepec Milli Dəmir Yolu. Daha sonra bu xətlərin əksəriyyəti iri xarici kapital dəmir yollarının bir hissəsinə çevriləcək və ya sonrakı dövrdə Ferrocarriles Nacionales de Meksika’ya qoşulacaqdı.

1880-ci ildə, Şimali Amerika investorlarına üç əsas dəmir yolu güzəşti verildi, bu da hərəkətli heyətin və avadanlıqların istehsalı və idxalı üçün hər cür şəraitlə təmin edildi və bu da Mərkəzi Dəmiryolu, Milli Dəmir Yolu və Beynəlxalq Dəmiryoluna səbəb oldu. Díaz hökumətinin ilk dövrünün sonunda, 1880-ci ildə, federal yurisdiksiyada olan dəmir yolu şəbəkəsi 1.073.5 km pistə sahib idi.

Daha sonra Manuel González hökumətinin dörd ili ərzində şəbəkəyə 4,658 km əlavə edildi. Mərkəzi 1884-cü ildə öz hissəsini Nuevo Laredoya bitirdi və Nacional şimaldan mərkəzə və əksinə bölmələrində irəlilədi. Həmin il şəbəkənin 5.731 km trası var idi.

Porfirio Diazın geri qayıtması və 1884-1910-cu illərdə hakimiyyətdə qalması dəmir yolunun genişləndirilməsini və xarici investisiyalar üçün imkanları birləşdirdi. 1890-cı ildə 9.544 km yol inşa edildi; 1900-cü ildə 13,615 km; 1910-cu ildə 19,280 km. Əsas dəmir yolları bunlar idi: Şimali Amerika paytaxtı Mərkəzi Dəmir Yolu. Bostoniyanın Achison şirkətinə güzəşt, Topeka, Santa Fe.Mehiko şəhəri ilə Ciudad Juárez (Paso del Norte) arasındakı xətt. 1884-cü ildə Guadalajara vasitəsilə Sakit Okeana, digəri isə San Luis Potosi vasitəsilə Tampiko limanına açılan bir qol ilə açıldı. Birinci filial 1888-ci ildə, ikincisi isə 1890-cı ildə açıldı. Şimali Amerika paytaxtı Sonora Dəmiryolu. 1881-ci ildən bəri istismarda olan Arizona ilə sərhəd olan Hermosillodan Nogalesə qədər olan Achison, Topeka, Santa Fe xəttinə güzəşt edildi. Meksika şəhərindən Nuevo Laredoya qədər Şimali Amerikanın paytaxtı olan Milli Dəmir Yolu. Magistral xətti 1888-ci ildə açıldı. Daha sonra Cənubi Michoacano Dəmir Yolunun alınması ilə Apatzingan'a qədər uzandı və şimaldakı Matamorosla əlaqələndirildi. Tamamilə 1898-ci ildə tamamlandı. Şimali Amerika paytaxtı olan Beynəlxalq Dəmir Yolu. 1892-ci ildə gəldiyi Piedras Negras'dan Durango'ya xətt.

1902-ci ildə Tepehuanesə bir filialı var idi. İngilis paytaxtının Okeanarası Dəmir Yolu. Jalapa üzərindən Meksikodan Veracruza gedən xətt. Izúcar de Matamoros və Puente de Ixtla'ya filial ilə. Vətəndaşlara güzəştli Ferrocarril Mexicano del Sur, nəhayət İngilis kapitalı ilə inşa edildi. Puebla şəhərindən Tehuacandan keçən Oaxaca'ya gedən xətt. 1892-ci ildə açıldı. 1899-cu ildə Meksika Dəmir Yolundan Tehuacandan Esperanza'ya filial aldı. İngilis paytaxtı olan Qərbi Dəmir Yolu. Sinaloa əyalətindəki Altata Limanından Culiacan'a xətt. Dəmiryolu Kansas City, Meksika və Şimali Amerikanın paytaxtı olan Oriente. Hüquqlar 1899-cu ildə Alberto K. Owen-dən alınmışdı. Topolobampodan Kansas City-yə yalnız Ojinaga'dan Topolobampo'ya marşrutu birləşdirməyi bacaran xətt, S.C.O.P. 1940-1961-ci illərdə Chihuahua-Pasifik Dəmir Yolunun.

Pasifik Okeanındakı Salina Cruz limanından Meksika Körfəzindəki Puerto Meksikaya (Coatzacoalcos) qədər olan Ferrocarril Nacional de Tehuantepec. Əvvəlcə əyalət paytaxtının mülkiyyətində olan 1894-cü ildə İngilis firması Stanhope, Hamposon və Crothell, inşaatına görə məsuliyyəti zəif nəticələrlə aldı. 1889-cu ildə onun yenidən qurulmasından məsul olan Pearson and Son Ltd.Şirkət 1902-ci ildə Meksika hökuməti ilə dəmir yolunun istismarı ilə əlaqələndirildi. 1917-ci ildə Pearson ilə müqavilə ləğv edildi və hökumət 1924-cü ildə Meksikanın Milli Dəmir Yollarına qoşulan xətti götürdü. Şimali Amerika kapitalı ilə Meksika Pasifik Dəmir Yolu. Guadalajara'dan Colima üzərindən Manzanillo'ya gedən xətt. 1909-cu ildə tamamlanmışdır. Cənubi Amerika Pasifik Şimali qrupunun Cənubi Pasifik Dəmir Yolu. Çox sətirli vahid məhsulu. Empalme, Sonora'dan yola düşür və 1909-cu ildə Mazatlan'a çatır. Nəhayət, xətt 1927-ci ildə Guadalajara'ya çatır.

Ferrocarriles Unidos de Yucatán, yerli iş adamları tərəfindən maliyyələşdirilir. 1902-ci ildə yarımadada mövcud olan müxtəlif dəmir yolları ilə birləşdirildi. Mérida qolunun Campeche'ye qədər genişləndirilməsi və Cənub-Şərqi Dəmir Yolu ilə əlaqəsi ilə 1958-ci ilə qədər dəmir yollarının qalan hissələrindən təcrid olundular. Əvvəlcə bərabər hissələrdə ABŞ paytaxtı və Meksika hökumətinə məxsus olan Panamerika Dəmir Yolu. Guatemala ilə Tapachula və San Jerónimo'daki sərhədləri, Tonaladan keçən Nacional de Tehuantepec ilə birləşdirdi. Tikinti 1908-ci ildə başa çatdı. Meksikanın Şimal-Qərb Dəmir Yolu, 1910-cu ildə istismar edildi. Ciudad Juárez-dən Chihuahua əyalətindəki La Junta'ya. Daha sonra Chihuahua-Pasifikə, Meksikanın cənub-şərqinə, mərkəzi Sakit okean zonasının bir hissəsinə, Baja California yarımadasına, Chihuahua Sierra'ya, Sonora'nın bir hissəsinə və əyalətlərin hər birindəki spesifik bölgələrə inteqrasiya edildi.

1908-ci ildə Meksikanın Milli Dəmir Yolları Mərkəzi, Milli və Beynəlxalq birləşmə ilə doğuldu (ona aid olan bir neçə kiçik dəmir yolu ilə birlikdə: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Meksika vatandaşlarının milli ərazilərdə cəmi 11,117 km dəmir yolu var idi.

1910-cu ildə Meksika İnqilabı başladı, relslər üzərində döyüşdü. Francisco I. Madero hökuməti dövründə şəbəkə 340 km artdı. 1917-ci ilə qədər Tampiko-El Higo (14.5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) və Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) Meksika vatandaşlarının şəbəkəsinə əlavə edildi.

1918-ci ildə federal yurisdiksiyada olan dəmir yolu şəbəkəsi 20.832 km təşkil etdi. Ştatlar, öz növbəsində, 4.840 km məsafədə idi. 1919-cu ilədək federal şəbəkə 20.871 km-ə çatdı.

1914-1925-ci illər arasında 639,2 km daha çox yol çəkilmiş, 238,7 km yol çəkilmiş, bəzi xətlər düzəldilmiş və yeni marşrutlar dizayn edilmişdir.

1926-cı ildə Meksika Vətəndaşları əvvəlki sahiblərinə qaytarıldı və Dərəcənin Səmərəliliyi və Zərər qiymətləndiriciləri Komissiyası yaradıldı. Xüsusi səhmdarlar, 778 km daha çox yol ilə Nationals şəbəkəsini aldılar.

1929-cu ildə Plutarco Elías Callesin rəhbərlik etdiyi Milli Dəmir Yollarının Yenidənqurma Komitəsi quruldu. O dövrdə Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic və Guadalajara'yı birləşdirən Sub Sakit Okean Dəmir Yolunun inşası başladı. Bundan əlavə, Sonora, Sinaloa və Chihuahua əyalətlərini əhatə edəcək xətt üzrə irəliləyiş əldə edildi.

1930-cu illərin əvvəllərində ölkədə 23.345 km yol var idi. 1934-cü ildə, Lazaro Kardenasın respublika başçılığına gəlməsi ilə Dövlətin dəmiryol inkişafında iştirakının yeni bir mərhələsi başladı, bu şirkət həmin il Lineas Férreas SA şirkətini əldə etmək məqsədi ilə quruldu. , hər cür dəmir yolu xəttini qurun və istismar edin və Milli Tehuantepec, Veracruz-Alvarado və iki qısa xətti idarə edin.

1936-cı ildə Ferrocarriles İnşaat Baş İdarəsi, yeni dəmir yolu xətlərinin qurulmasından məsul olan S.C.O.P. yaradıldı və 1937-ci ildə Meksika Milli Dəmir Yolları bir kamu şirkəti olaraq mənimsənildi.

Ölkəni hərtərəfli bir dəmir yolu şəbəkəsi ilə təmin etmək üçün tikinti ruhu - məsələn, ilkin çəkilmədən sonra iqtisadi əhəmiyyəti olan sahələr də daxil olmaqla - sonrakı onilliklərdə davam etdi. 1939-1951-ci illərdə federasiyanın yeni dəmir yollarının inşası 1026 km uzunluğunda idi və hökumət ayrıca mərkəzləşdirilməmiş bir ictimai quruma çevrilən Meksika Dəmir Yolunu da aldı.

1934-1970-ci illər arasında federasiya tərəfindən inşa edilən əsas xətlər bunlardır: Michoacan əyalətindəki Caltzontzin-Apatzingán Xətti Pasifikə doğru. 1937-ci ildə açıldı. Sonora-Baja Kaliforniya Dəmir Yolu 1936-47. Mexicali'deki Pascualitosdan başlayaraq, qurbangah səhrasını keçib Punta Peñasco ilə Cənubi Pasifik Dəmir Yolunun birləşdiyi Benjamin Təpəsi ilə birləşir. Cənub-Şərqi Dəmiryolu 1934-50. Coatzacoalcos limanının Campeche'ye bir hissəsi. 1957-ci ildə Unidos de Yucatan ilə Mérida-Campeche filialının genişlənməsi ilə əlaqələndirilir. Chihuahua al Pacífico Dəmiryolu 1940-61. 19-cu əsrdən bəri mövcud olan xətləri birləşdirdikdən və yeni hissələr qurduqdan sonra, Ojinaga, Chihuahua'da başlayır və Sinaloa, Topolobampo limanında sona çatır.1940-1950-ci illərdə yolların genişləndirilməsi, düzəldilməsi istiqamətində mühüm işlər görülür. xüsusilə Meksika-Nuevo Laredo xəttində telekommunikasiya xətləri və modernləşdirmə.

1957-ci ildə Campeche-Mérida Dəmir Yolunun açılışı oldu və Yukatan United və Achotal-Medias Aguas'ın bir hissəsi olaraq Veracruz'dan İsthmus'a trafiği həll etmək üçün İzamal-Tunkás hissələri inşa edildi. Elə həmin il Michoacán el Pacífico Dəmiryolunda işlər yenidən davam etdi və Coróndiro Las Truchas yaxınlığındakı Pichi limanına doğru yola çıxdı. Bundan əlavə, Coahuila sərhəd şəhərini milli şəbəkəyə daxil edən San Carlos-Ciudad Acuña şöbəsi tamamlandı.

1960-cı ildə Meksika Dəmir Yolu Meksika Vətəndaşlarına qoşuldu. 1964-cü ildə ölkədə dəmir yollarında on fərqli inzibati qurum var idi. Şəbəkənin uzunluğu 23.619 km-ə çatır ki, bunun da 16.589-u Meksika vətəndaşlarına məxsusdur.

1965-ci ildə federasiya Nacozari Dəmiryolunu götürür. 1968-ci ildə Nəqliyyat Koordinasiya Komissiyası yaradıldı və milli dəmir yolu birləşməsinin təməli atıldı. Həmin ilin avqust ayında Cənub-Şərqi Dəmir Yolu və Birləşmiş Yucatan Dəmir Yolu birləşdi.

1970-ci ilin fevralında, Coahuila'dan Zacatecas'a qədər olan xətt Meksika Vətəndaşlarına təhvil verildi və iyun ayında Meksikadakı dəmir yollarının milliləşdirilməsinin tamamlandığı Tijuana-Tecate Dəmir Yolu xəttini aldı, bu da artıq qeyd edildiyi kimi başladıldı. əsrin əvvəllərində. Eləcə də həmin il yol modernləşdirildi və paytaxtdan Cuatla və San Luis Potosiyə olan xətlər və Nuevo Laredo xətti düzəldildi.

Səksəninci illərdə dəmir yolu işləri əsasən yolların, telekommunikasiya və infrastrukturun modernləşdirilməsinə, yamacların düzəldilməsinə və yeni xətlərin dizaynına yönəldildi.

Növbəti 5 ildə güzəştlərdən və özəl investisiya öhdəliklərindən əldə olunan gəlir Dəmir yolu məbləği (milyonlarla dollar) 5 ildə investisiya (milyonlarla dollar) Şimal-Şərqdən 1, 384678 Şimali Pasifik * 527327 Coahuila-Durango 2320 Güneydoğudan 322 278 Cəmi 2 , 2561.303 * Ojinaga-Topolobampo qısa xətti daxildir.

Video: MAŞİNİST (BiləR 2024).