Avropadan və ABŞ-dan olan səyyahlar, ölkənin müstəqilliyinin tamamlanmasından sonra Meksikadakı yolların fəlakətli vəziyyətini, o vaxtlar quru yolu ilə əlaqə qurma yollarının böyük bir inventarına çevrilən ifadələrini təsvir və tənqid etdilər.
O vaxtlar hökmdarların bir-birlərini böyük sürətlə izlədikləri, nazirlərlə görüşmək üçün yerləri olmadığı, yollarda vəziyyəti düzəltmək üçün çox daha az vaxtları vardı.
Agustín de Iturbide 1822-ci ildə müvəqqəti bir on aylıq imperatorluğun imperatoru olaraq özünü taclandırdıqdan sonra Kaliforniyadan Panamaya öz titulunun zadəganlarına mənsub olduğu geniş əraziləri gəzə bilmədi. Santa Fe de Nuevo Meksikanı Nikaraquadakı Leónla birləşdirməyə gələn uzun magistral yoldan yalnız hissələr qaldı, bəziləri dağıldı, bəziləri silindi, su basdı, təhlükəsizlik yox idi ... həqiqi bir fəlakət, şimal əyalətlərin daha yaxşı ünsiyyət qurduğu və Meksika paytaxtı ilə müqayisədə ABŞ-dakı şəhərlərlə daha sürətli; Teksaya quru yolu ilə çatmaq mümkün deyildi, Monterrey və San Antonio arasında səyahət etmək sərgüzəştdən kənar idi.
Mərkəzləşmə
Xatırladaq ki, əvvəllər və Romalıların öz imperatorluqlarını möhkəmləndirmək üçün qurduqları böyük yollara bənzər bir şəkildə, İspanlar onları bütün şəhərlərin arasından keçmələri üçün Mexiko şəhərində miqyas vermək üçün çoxaltdılar, canişin, məmurlar, kilsə və tacirlər rabitə mərkəzində idilər və Yeni İspaniyada baş verənlərdən xəbərdar oldular.
Bu mərkəzləşmə, tarixin Sakit Okean sahilindəki Chiapas'ın Soconusco bölgəsi kimi nümunələr topladığı sonrakı separatçı hisslərin inkişafı üçün bir zəmin olmasına əlavə olaraq bölgələrin inteqrasiyasına və ya milliyət fikirlərinə heç bir zaman kömək etmədi. - və Chiapas arasında magistral yolların olmadığı və 1824-cü ildə Qvatemalanın bir hissəsi elan edildiyi, 1842-ci ildə Chiapas'a birləşdirilənə qədər.
